鋁業產能嚴重過剩，俄鋁已經采取措施幫助市場恢復平穩。俄鋁三月份發表聲明稱，今年打算將產量降低7%，至380萬噸左右。然而，今年的市場產量有望保持在4500萬噸。因此實現其目標，確實“路漫漫其修遠兮”!

　　盡管俄鋁正在削減產量。世界上最大的鋁加工國家，中國的一些冶煉廠卻正在做相反的事。國家對西部省份新疆的鋁生產的支持形成了國內庫存過量的推力。俄鋁公司周二表示，中國新的產量主要來自這個省份。這一產量遠遠抵消了國家第一季度削減的生產商所帶來的產量。

　　俄鋁表示，低迷的價格和居高不下的國內庫存可能會抑制今年新的冶煉項目的進展。但是中國必須像世界上其它為恢復市場平衡而付出努力的生產商那樣，加倍付出自己的努力。

　　全球鋁需求量今年預計至少增長6%。俄鋁預計，在耗鋁量巨大的汽車行業，一輛汽車現在平均含有150公斤鋁，幾年前是120公斤。與此同時，因為輸電線用鋁量增加，中國的鋁需求也會增長(中國鋁需求占全球總量的2/5)。低利率也將刺激鋁金融交易。

　　即便投資者把關注焦點放在處于成本曲線低端的生產商也并不容易，因為不同生產商之間現金成本差異巨大。同時，生產商所能獲得的溢價也各不相同。鋁行業正試圖削減產量。俄鋁和美鋁閑置了部分工廠，中國今年已經削減120萬噸的產能。但如要恢復正常，行業還需進一步努力。

　　但該行業仍是供過于求。在中國以外，有1000萬噸的過剩產能。在中國國內，補貼政策刺激了對新產能的投資，而舊工廠也并未閑置。直到今年，中國過剩產能的增長才有望得到控制，因此鋁價仍在下跌。在一季度上漲1%后，鋁價一路走低至每噸1886美元，平均跌幅8%。

　　俄鋁的現金成本為每噸1970美元，這意味著只有買家為快速交貨支付溢價才能使它不致虧本。實際上，若以現金成本計，在中國之外，全球產量的五分之一都是虧本生產的。而在中國，虧本比例達到35%。

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